Одинарный переворот через крыло представляет собой маневр, при котором направление движения самолета изменяется на обрат­ное, а высота в конце маневра получается меньшей, чем в начале. Разо­гнав самолет до необходимой скорости, летчик увеличивает угол атаки крыльев и одновременно при помощи элеронов сообщает самолету враще­ние вокруг его продольной оси. Высота полета при этом теряется, так как проекция вектора подъемной силы на вертикаль оказывается меньше веса; некоторое время самолет летит на спине, а затем описывает траекторию, напоминающую траекторию при выходе из пикирования. Боевой переворот — маневр, имеющий целью изменение направления полета на обратное, как и одинарный переворот через крыло, но совершае­мый с набором высоты. От боевого разворота боевой переворот отличается тем, что производится приблизительно в вертикальной плоскости, а изменение направления движения получается вследствие пе­реворота через крыло. Бочка представляет собой двойной переворот через крыло; при выпол­нении бочки высота изменяется незначительно, а направление полета остается приблизительно неизменным. Из всех приведенных в настоящей главе положений можно сделать следующие существенные выводы. Во-первых, для выполнения маневра без потери высоты должна иметь­ся возможность увеличения коэффициента подъемной силы сф чтобы создать перегрузку и искривить траекторию полета в вертикальной или горизонтальной плоскости. Во-вторых, для выполнения установившегося маневра в горизонталь­ной плоскости должна иметься избыточная тяга ДР (или мощность), с по­мощью которой летчик мог бы или создать тангенциальное ускорение и увеличить скорость (например, разгон по горизонтальной прямой), или преодолеть увеличившееся вследствие создания перегрузки лобовое сопро­тивление самолета (например, установившийся вираж). Чем больше возможная перегрузка при некоторой скорости полета и больше избыточная тяга, тем выше при прочих равных условиях маневрен­ные свойства самолета.