До сих пор мы рассматривали задачи, связанные с движением само­лета в воздухе. Перейдем теперь к вопросу о движении самолета по зем­ле — взлету и посадке самолета. Полет самолета начинается взлетом и заканчивается посадкой на аэродром; поэтому неудовлетворительные взлетно-посадочные характеристики, даже при отличных летных данных, делают самолет непригодным к эксплуатации. Перед тем как подняться в воздух, самолет должен пробежать некото­рое расстояние по аэродрому для того, чтобы достигнуть скорости движения, достаточной для создания подъ­емной силы, уравновешивающей вес самолета. На участке разбега самолет пе­ремещается по поверхности аэродро­ма со скоростью, постепенно возра­стающей в начале разбега до некоторой скорости Уотр, достаточной для создания подъемной силы, рав­ной весу самолета; при достижении скорости Котр самолет отделяется от поверхности аэродрома и переходит в полет — от движения по земле к движению в воздухе. В начале разбега самолет движется по земле на трех точках: на глав­ных колесах и на переднем или хвостовом колесе, в зависимости от типа шасси. Уже при сравнительно небольшой скорости движения переднее (или хвостовое) колесо отделяется от земли и дальнейшее движение самолета продолжается на главных колесах вплоть до момента отрыва от земли. Поэтому при расчете разбега можно считать, что весь разбег происходит на главных колесах. При разбеге на самолет действуют следующие силы: сила тяжести, сила тяги, подъемная сила, сила лобового сопротив­ления, сила реакции земли, действующая на колеса, и сила трения колес о землю. Длину разбега желательно иметь возможно меньшей. Поэтому тяга движителя при разбеге должна быть наибольшей возможной для данного движителя, а угол атаки крыльев следует выбирать с таким расчетом, что­бы разность получилась наи­меньшей возможной.