Помимо длины разбега самолета, т. е. расстояния, которое самолет проходит по земле, большую роль играет также взлетная дистанция само­лета, т. е. расстояние по горизонтали, которое самолет проходит от начала разбега до того момента, когда он поднимается на безопасную высоту над поверхностью аэродрома. Эта безопасная высота должна быть вы­брана из расчета подъема самолета над окружающими аэродром анга­рами, мачтами линий высокого напряжения, деревьями и пр. На практике применяются два способа пилотирования самолета после отрыва от земли. При первом способе, применяемом на самолетах с не­большой тяговооруженностью отношением самолет некоторое время летит на небольшой высоте параллельно земле; на этом участке выдер­живания самолета он постепенно увеличивает скорость до тех пор, пока скорость не станет достаточной для набора высоты, после чего самолет переходит непосредственно к набору высоты. Таким обра­зом, при этом способе пилотирования взлетная дистанция складывается из трех отрезков пути: длины разбега, длины участка выдерживания и длины участка, проходимого при наборе высоты. При втором способе пилотирования, применяемом на самолетах с достаточно большой тяговооруженностью, сразу после отрыва от земли летчик производит одновременно и набор высоты и разгон самолета: само­лет движется по некоторой кривой, не параллельной поверхности земли. Взлетная дистанция в этом случае складывается из двух отрезков пути: длины разбега и длины участка, проходимого при одновре­менном разгоне и наборе высоты. Оказывается, что при обоих способах пилотирования для современ­ных самолетов длина взлетной дистанции получается практически одина­ковой; поэтому ограничимся рассмотрением только второго способа пило­тирования.