Сила тяги ускорителей, необходимая для взлета, будет суще­ственно больше веса самолета; если еще принять во внимание, что ско­рость движения самолета в процессе взлета изменяется в относительна небольших пределах и что при коэффициент лобового сопротивле­ния невелик, можно несколько упростить написанное уравнение. Так как взлет самолета осуществляется за весьма небольшой период времени, в течение которого самолет приобретает достаточно большую скорость, необходимая управляемость самолета будет обеспечена. Для осуществления посадки летчик переводит самолет в режим пла­нирования, уменьшая тягу движителей до наименьшей воз­можной. Приблизившись к земле, летчик выравнивает самолет, переводя его в горизонтальный полет; при этом летчик гасит скорость полета для того, чтобы приземлиться на наименьшей возможной скорости. После лриземления самолет совершает пробег по земле и, наконец, останавли­вается. К этим основным фазам посадки надо прибавить еще промежуточные стадии: выравнивание самолета при переходе от планирования к горизонтальному полету у земли — выдерживанию самолета — и парашюти­рование — спуск самолета на землю в конце выдерживания. За начальный момент посадки принимают момент, соответствующий положению самолета на определенной высоте над аэродромом; как и в случае разбега, высоту эту принимают равной 25 м. С этой высоты летчик начинает снижать самолет, переводя его в пла­нирование. Скорость планирования должна превышать минимальную скорость, так как, во-первых, необходимо иметь некоторый запас скорости для того, чтобы создать перегрузку при выравнивании самолета, необхо­димую для искривления траектории полета; во-вторых, запас скорости на участке планирования диктуется условиями безопасности полета.