В то же время, для уменьшения длины пробега самолета по земле и уменьшения нагрузки на шасси при ударе о землю после приближения к земле скорость желательно уменьшить до минимально возможной. Это достигается выдерживанием самолета в горизонтальном полете вблизи земли, при котором скорость гасится вследствие увеличения лобового сопротивления. На участке выдерживания  для соблюдения равенства веса и подъемной силы летчик постепенно увеличивает угол атаки крыльев, так как скорость полета постепенно уменьшается (лобовое сопротивление не компенсируется силой тяги). Увеличение лимитируется его максимальным значением; последнее определяет границу, за которой при дальнейшем увеличении угла атаки подъемная сила У становится меньше, чем вес самолета, и усло­вие горизонтального полета У= 0 не выполняется. Появившаяся разность О—У создает ускорение, направленное вниз, и самолет, получая верти­кальную скорость проваливается (парашютирует) и касается колесами земли. Горизонтальная скорость самолета в момент окончания парашютиро­вания, которую можно принять равной скорости в момент касания земли, называется посадочной скоростью. При дальнейшем движении са­молета по земле скорость уменьшает­ся вследствие работы сил трения ко­лес шасси самолета о землю и сил лобового сопротивления. Скорость становится равной нулю после того, как вся кинетическая энергия само­лета будет поглощена работой сил трения и сил лобового сопротивления. Длина участка выравнивания невелика, так что без заметной погрешности можно принять, что на протяжении выравнивания скорость полета остается неизменной и равной. Интеграл в этом выражении в общем случае следует определять путем графического интегрирования.