Устойчивость самолета при таком искусственно воспроизведенном в аэродинамической трубе или условно воображаемом в полете движении с одной степенью свободы принято называть статической устойчивостью. Из приведенных выше рассуждений видно, что условием наличия у самолета продольной статической устойчивости при принятом правиле знаков является отрицательный наклон касательной к кривой в точке балансировки (равновесия) самолета. Выше мы определили устойчивость как свойство самолета без вмешательства летчика сохранять заданный ему летчиком характер дви­жения. Рассмотрим, например, взлет самолета. Целью этого движения является придание самолету определенной скорости, достаточной для того, чтобы он мог отделиться от земли и начать полет. Начиная взлет на самолете, имеющем шасси с хвостовым колесом, летчик перемещает сектор управления газом для перевода двигателя на режим полной мощности: самолет трогается с места и бежит на трех колесах.

Для уменьшения лобового сопротивления при разбеге летчик плавно отклоняет от себя ручку управления рулем высоты, создавая этим момент, опускающий нос самолета, и таким образом уменьшает угол атаки самолета. Хвост самолета оказывается поднятым до необходимого поло­жения, и летчик поддерживает это положение до момента отрыва само­лета от земли. По мере возрастания скорости движения угол отклонения руля высоты, необходимый для сохранения требуемого угла тангажа, уменьшается, так что к моменту отрыва самолета от земли положение руля высоты оказывается близким к нейтральному. После отрыва от земли скорость самолета продолжает возрастать, а руль высоты летчик при этом постепенно отклоняет вниз.