Включая в понятие «аэродинамический расчет» самолета исследова­ние установившихся и неустановившихся режимов полета, займемся сна­чала изучением квази-установившихся, а затем неустановившихся режимов полета. Вопрос о расчете дальности полета, как представляющий особый интерес, выделен в отдельную главу. Ниже рассмотрим методы расчета максимальной и минимальной скоростей горизонтального полета, подъема самолета, определения наибольшей возможной высоты установившегося полета. Метод аэродинамического расчета, разработанный Н. Е. Жуковским, является, как уже было отмечено, основным, классическим методом аэро­динамического расчета. Этот метод основан на точных уравнениях устано­вившегося прямолинейного полета самолета без скольжения. В то время, когда Н. Е. Жуковским был разработан метод тяг, скоро­сти полета самолетов были сравнительно невелики и влияние сжимаемости воздуха на поляру самолета было совершенно незначительно. Поэтому Н. Е. Жуковский предполагал, что поляра самолета одинакова для всех скоростей полета. Следуя этому положению, будем пока считать, что влия­ние сжимаемости воздуха на поляру самолета отсутствует. Сопоставляемым параметром в методе тяг является сила тяги, потреб­ная для прямолинейного установившегося полета (потребная тяга) и сила тяги, развиваемая движителем (располагаемая тяга). Метод сопоставления — графический. Очевидно, что режимам установившегося полета соот­ветствует равенство потребной и располагаемой тяг.