Ограничиваясь последним из рассмотренных упрощенным мето­дом тяг, рассмотрим диаграмму тяг для какой-либо высоты полета. Пусть самолет летит горизонтально со скоростью, это значит, что летчик при помощи руля высоты обеспечил при скорости ра­венство подъемной силы и веса само­лета, а при помощи сектора газа уменьшил силу тяги движителя до необходимой величины, равной по­требной тяге для горизонтального по­лета с этой скоростью. Пусть далее летчик, не трогая сектор газа, откло­нит ручку управления рулем высоты «на себя» и тем самым увеличит угол атаки крыльев. Каков будет характер последующего движения  самолета? Поскольку угол атаки, а значит, и коэффициент подъемной силы увеличились, то в первый момент после отклонения руля подъемная сила будет больше веса самолета; под действием избыточной подъемной силы, направленной вверх, траектория полета искривится. Так как большему углу атаки соответствует больший коэффициент лобового сопротивле­ния то сила тяги движителя будет недостаточной для уравновешивания лобового сопротивления и скорость полета начнет уменьшаться. Таким об­разом, движение самолета, следующее непосредственно за отклонением руля высоты, будет неустановившимся движением. В пределе это неуста­новившееся движение перейдет в установившееся движение. В этом новом режиме установившегося движения скорость полета будет меньше, чем в первоначальном режиме; потребная тяга, умень­шится. Так как сектор газа остается по условию в прежнем положении, появится избыточная тяга сверх той, которая необходима для горизонталь­ного полета с новой уменьшившейся скоростью. Эта избыточная тяга будет расходоваться на подъем самолета, так что новый режим установив­шегося движения будет режимом подъема.