Следовательно, в рассмотренном примере после переходного неуста­новившегося движения в новом установившемся режиме полета самолет будет набирать высоту, имея меньшую по сравнению с исходным режимом скорость полета. Для ускорения переходного режима летчик в процессе переходного движения изменяет положение руля высоты: сначала откло­няет руль высоты на угол больший, чем это необходимо для последующего установившегося движения, а затем постепенно уменьшает отклонение руля высоты. Рассмотрим другой пример. Пусть летчик при горизонтальном полете со скоростью У±, не трогая ручку управления рулем высоты, увеличит тягу движителя с помощью сектора газа. Как и в первом примере, движение самолета, следующее за переме­щением сектора газа, будет неустановившимся: самолет будет стремить­ся перейти в новый режим установившегося полета. Так как руль высоты остался в прежнем положении, то угол атаки и коэффициент подъемной силы останутся неизменными, а располагаемая тяга увеличится. Появляется избыточная сила тяги, которая в последую­щем установившемся режиме будет расходоваться на подъем самолета. Самолет будет набирать высоту, имея скорость по траектории такую же, как в исходном режиме. Рассмотрим еще пример. В том же исходном режиме полета летчик, не трогая ручку управления рулем высоты, уменьшил силу тяги. В этом случае скорость полета останется неизменной, а потребная для горизон­тального полета сила тяги окажется большей, чем дает движитель в новом режиме полета. Самолет будет снижаться, имея скорость полета такую же, как в исходном режиме.