На поляре самолета наивыгоднейшему режиму полета соответствует точка, в которой качество К имеет максимальное значение; эту точку мож­но определить, если провести касательную к поляре из начала координат. Термины «экономический режим», «наивыгоднейший режим», «мини­мальная скорость» носят здесь условный характер. Это получается потому, что в своих рассуж­дениях мы не принимали во внимание изменение к. п. д. винтов и изменение удельного расхода топлива при изменении скорости полета; тем не менее экономическая и наивыгоднейшая скорости, как мы определили их выше, в первом приближении дают представление о действительно экономиче­ском и наивыгоднейшем режимах. Режимы полета на диаграм­ме мощностей. Точки, лежащие на кри­вой потребной мощности, так же, как и точки на кривой потребной тяги в упрощенном ме­тоде тяг, соответствуют различным режимам установившегося горизонталь­ного полета. Для осуществления этих режи­мов летчик должен придать сектору газа (с помощью которого регулируется мощность двигателя) такое положение, чтобы распо­лагаемая мощность равнялась потребной мощности при соответствующей выбранной скорости полета. Руль высоты при этом необ­ходимо поставить в такое положение, которое обеспечивает равновесие моментов относительно центра тяжести самолета при выбранной скорости полета.

Область, заключенная между вертикальной касательной к левой ветви кривой потребной мощности, кривой располагаемой мощности и кривой потребной мощности, представляет собой область возможных режимов подъема самолета. Действительно, соответствующим регулированием в полете мощности двигателей можно добиться, что кривая располагаемой мощности пройдет через любую точку этой области; следова­тельно, в каждой точке этой области можно создать определенный избы­ток мощности против необходимой для горизонтального полета, который и будет расходоваться на подъем самолета.