Область, расположенная ниже кривой потребной мощности и правее вертикальной касательной, соответствует различным режимам снижения самолета. Так, например, ось абсцисс диаграммы, соответствует снижению с нулевой силой тяги; область между осью абсцисс и кривой потребной мощности показывает режимы снижения с по­ложительной тягой; область ниже оси абсцисс соответствует режимам сни­жения с отрицательной силой тяги. При оценке различных режимов снижения самолета следует иметь в виду одно из основных допущений, положенных в основу метода мощно­стей, — допущение о малом угле наклона траектории в к горизонту, так как в этом методе расчета полагают созвал. При больших скоростях по­лета со снижением под большими углами к горизонту применение метода мощностей приводит к заметным погрешностям. Так, например, при полете со значением коэффициента подъемной силы Су=0 по формулам метода мощностей скорость полета приобретает бесконечно большое значение, тогда как из общих соображений очевидно, что и в этом случае скорость продолжает оставаться конечной. Рассмотрим теперь вопрос о балансе мощности при горизон­тальном полете ио влиянии конструктивных и аэродина­мических параметров на кривую потребной мощности. Так как на режиме максимальной скорости основная роль принадле­жит пассивной мощности, а индуктивная мощность играет сравнительно небольшую роль, основным средством для повышения максимальной ско­рости полета является снижение профильного сопротивления, сопротив­ления ненесущих частей самолета и волнового сопротивления; уве­личение удлинения крыльев, например, снижающее индуктивное сопротив­ление, не даст заметного увеличения максимальной скорости. Если рассматривать полет на режимах экономической или наивыгод­нейшей скорости, то на этих режимах индуктивная мощность составляет значительную долю всей потребной мощности. Поэтому при проектирова­нии самолетов, предназначенных для полетов на большую дальность, на­ряду с понижением пассивного сопротивления, нужно стремиться к сниже­нию индуктивного сопротивления; самолеты этого класса обычно имеют более удлиненные крылья, чем крылья скоростных самолетов.