Подобно тому, как в методе тяг или в методе мощностей в основу рас­чета положено сопоставление силы тяги или мощности, которую способен развивать установленный на самолете двигатель, с силой тяги или мощ­ностью, потребной для заданных условий полета, в основу метода оборо­тов положено сопоставление потребного для заданных условий числа обо­ротов с тем числом оборотов, которое способен развивать при этих усло­виях двигатель. Метод оборотов был впервые предложен и разработан в 1931 г. проф. В. С. Пышновым и С. Г. Козловым применительно к рас­пространенным в то время невысотным поршневым двигателям с винтами фиксированного в полете шага. В дальнейшем при появлении винтов из­меняемого в полете шага, в основу принципа действия которых положено поддержание в полете постоянного числа оборотов, этот метод, оказался неприменимым. В самое последнее время проф.

В. С. Ведров и М. А. Тайц при обработке результатов летных испытаний самолетов с ТРД применили основные идеи метода оборотов к определению летных данных этих самолетов. Преимуществом метода оборотов является то, что он оперирует на­глядными величинами, которые непосредственно наблюдает летчик в по­лете и которые могут быть записаны установленными на самолете прибо­рами. Кроме того, при помощи метода оборотов можно наиболее точно' решить важную для практики задачу о приведении к стандартным усло­виям летных данных самолета, полученных при испытаниях в условиях,, отличных от условий стандартной атмосферы. Ниже приводятся основные черты метода оборотов. Приведенный расчет можно было бы произвести для нескольких чи­сел оборотов п исходных характеристик, однако из теории подобия следует, что все полученные таким образом результаты для одинаковых зна­чений и М должны совпадать друг с другом, так что практически до­статочно ограничиться каким-либо одним числом оборотов, например, но­минальным числом оборотов.