В дальнейшем будем считать, что характеристики двигателя пере­строены в виде зависимости. Возьмем какую-либо высоту полета и зададимся для этой высоты рядом значений. По уравнению для каждого числа вычислим соответствующее значение коэффициента по поляре самолета для найденных значений и найдем соответствующее значение. Теперь по уравнению для случая горизонтального полета можно определить соответ­ствующую взятому числу приведенную силу тяги, потребную для горизонтального полета. Повторяя подобные вычисления, получим для каждой высоты полета кривые зависимости потребных для горизонтального полета приведенных чисел оборотов от числа полета. Максимально возможное число горизонтального полета на какой-либо высоте получится тогда, когда потребное число оборотов будет рав­но тому наибольшему числу оборотов, которое способен развивать двига­тель (например, номинальному числу оборотов, максимальному числу обо­ротов при форсаже двигателя и т. д.). Определение потолка самолета при помощи метода оборотов также )существляется весьма просто; на режиме потолка минимальное потребное шсло оборотов горизонтального полета должно равняться допустимому асполагаемому числу оборотов двигателя. Следовательно, потолком са-юлета будет та высота полета, для которой горизонтальная прямая. Если, как это обычно и бывает, потолок самолета превышает 11 км, т. е. лежит в области стратосферы, где, как известно, температура воздуха принимается постоянной и равной, то определение потолка по-методу оборотов еще более упрощается. Нетрудно заметить, что в методе оборотов потребная и располагаемая тяги играют роль промежуточного звена для перехода к потребным и располагаемым числам оборотов, тогда как в методе тяг они являлись оконча­тельными расчетными величинами; следовательно, метод оборотов требует несколько более трудоемкого расчета, чем метод тяг. Точность метода оборотов — такая же, как упрощенного метода тяг или метода мощностей.